Mit 35 kg Leergewicht ist die Pedalkreis Carla übrigens ein gutes Stück leichter als die käufliche Carla (42 kg, unmotorisiert). Dabei wurde von mir, trotz des Hauptfokus auf einen fertigungsgerechten, einfachen Aufbau, Wert gelegt, dass der Rahmen über seine Ausdehnung eine, entsprechend der auftretenden Kräfte, möglichst homogene Belastbarkeit aufweist. Denn was nützt ein stabiler 3D-Gitterrohrrahmen, wenn im Anschluss eine deutliche „Schwachstelle“ am Übergang zum Steuerrohrausleger folgt…
Bauplan-Update 2019: Es gibt sicherheitsrelevante Verbesserungen der Konstruktion, vor allem der Deichsel, die dringend zur Nachrüstung empfohlen werden!
Gummianschlag an Deichsel: Dämpfung der Kraftspitzen + leisere Mechanik
Klemmung des Bremsgriffhalters: kraftschlüssige Flächenpressung mittels Schelle
vorher: Scherbelastung der Schrauben
Kupplungsösenlager: mittels Gleitlagern und Bolzen umgesetzt
vorher: Ausschlagen des M12-Gewindes der Ösenschraube
wirkungsvolle wie einfache Leitungsführung der freien Hydraulik- und Bremszugleitungen durch einen kleinen Drahtring: kein Abknicken und Verdrehen der Leitungen
Kanten- und Eckenschutz: Holzklötze vorne, hinten und seitlich + Fahrradschlauchwicklung an den Radauslegern
Hier sind einige Bilder mit Hinweisen zum Selbstbau:
Kantenschutz per Holzklötze
Frontreflektor…
neue Deichsel
verbesserte Kupplung per Gleitlagerbuchsen
Auflaufbremsmechanik mit Klemmung und Gummianschlag
Leitungsführung mittels Drahtring, sehr effektiv und simpel
nachfolgend Bilder vom Bau und Probefahrten 2018 (veraltete Deichsel)
Übersicht aller Rohre und Anbauteile für Rahmen und Deichsel
Knotenbleche für die seitliche Aussteifung des Steuerrohrauslegers
Kupplungsauge mit M12-Schraube und Muttern
Deischselteile
Bodenplattenhalter, Abweißerbleche, Achsaufnahmen und Bremssockel
Rohrstoßbleche, Licht-, Schutzblech- und Schutzblechstrebenhalter und Prallklotzbleche
Anschweißen der Achsaufnahmen an einer 26″-Gabel ( 20″ Gabeln sind entweder Murks, high-End-teuer, oder haben BMX-Rahmen üblich kurze Gabelschäfte)
Universelle Rahmenlehre mit Tisch aus Aluminiumprofilen
Carla mit Nutzrad im Gespann; finanziert wurde es von der Anstiftung – Herzlichen Dank dafür!! Eingesetzt wird es u.a. für die GartenCoop im Verteilpunkt Zähringen in Freiburg
Die Wendigkeit des Gespanns ist dank der Dreirädrigkeit der Carla unschlagbar
Die Hydraulikleitungen stehen bei nach hinten geklappter Deichsel besonders nach oben –> bedachter Umgang; Ein kürzerer Vorbau würde die notwendige Länge etwas vermindern
Die Leitungsführung ist mit Laschen aus Lochband umgesetzt
Befestigungswinkel des Schutzbleches
leitungsführung am Steuerrohrausleger mittels angeschweißter U-Scheiben
Abweißerbleche zum Schutz der Achsstummel/ Schnellspannachsen
Prallklötze aus Holz…
…vor allem zum Aufstellen gedacht
Knotenbleche zur seitlichen Aussteifung des Tretlagerauslegers
Halteblech rechts vorne für einen Frontstrahler (noch nicht angebracht) – gespiegelt wie Scheinwerferhalter links
eine 26″ gabel wurde hier durch aufgeschweißte Achsaufnahmen zur 20″ Gabel. Der verminderte Nachlauf (ca. 30 mm) ist für die Fahreigenschaften des Gespanns sogar eher vorteilhaft (geringere Kurvendrift)
Das Vorderrad kann fast 180° nach hinten geschwenkt werden; eine komplette Drehung ist nicht möglich, weil sonst die Gefahr bestünde die Verkabelung zu beschädigen; der Scheinwerfer ist außerhalb des Sperrraums
Achtung, die Drahtseilschlaufen um die Bremshebel müssen fest sitzen und ggf. gegen Verrutschen gesichert werden. Z.B. mittels Kabelbinder (Bohrung durch Bremshebel oberhalb der Schlaufe)
verstellbarer Anschlag der Auflaufbremsmechanik; Die Mechanik lässt den kompletten Spielraum der verwendeten Bremshebel nutzbar werden
Es können alle gängigen Bremshebel verschiedenster Bremstypen verwendet werden (hydraulisch/mechanisch; Scheiben-, Felgen oder Trommelbremsen)
Die Länge der Deichselgabel ist auf den Vorbau abgestimmt; die Bremshebel haben bei leichter V-Stellung gerade noch Platz bei umgelegter Deichsel
Schmiernippel (Das Gewinde wurde in aufgeschweißten Sockel geschnitten) und Dämpfung der Auflaufbremsmechanik mittels Fahrradschlauch
Die verbindung der beiden Beweglichen Einheiten der Auflaufbremsmechanik geschieht über Bowdenzüge. Diese müssen beim Bremsvorgang erst gestreckt werden, was den Verstellweg der Mechanik, ebenso wie die Kräfte die auf diese dann wirkt vergrößern; Eine Wippe mit Gleitlager könnte diesen Nachteil verhindern, würde die Konstruktion aber auch aufwendiger machen; So wie sie ist, tut sie schon gute Dienste
Hier ist reichlich Platz zwischen den Laufrädern, denn bei einer Bemsung schiebt sich die der Anhänger mittels Deichselmechanik ca. 3-6 cm in Richtung Hinterrad des Zugrades; Ebenso muss sichergestellt sein, dass die Deichsel nicht am Ende des Gepäckträgers aufsetzen kann – z.B. beim Überfahren von Bodenwellen oder in Kurven
Das Kupplungsauge des Hängers ist mittels eines Stück Kraftstoffschlauch und zwei Wicklungen Fahrradschlauch um den Kupplungsbolzen spielfrei geführt
Die Sicherungskappe wird gegen den Kraftstoffschlauch gut handfest verspannt!
Ebenso wichtig ist, dass das Kupplungsauge nicht auf Anschlag in die Deichsel geschraubt wird. Beim Umkippen vom Zugrad oder der Carla kommt es so nicht zu einer Beschädigung der Mechanik/ des Rahmens
Der Fahrradschlauch wird einmal möglichst flach/ gut anliegend um den Kupplungsbolzen gewickelt und danach am Sockel ein zweites mal – als Auflage nach unten hin
Kupplung für Carla-Fahrradanhänger. Die Kupplung kann auch als Haltegriff bei der Personenmitnahme dienen
Kupplung zur Montage an der Sattelstütze…
…dabei ist der Kupplungsbolzen genau hinter der Sattelstütze zu positionieren. Der Bolzen ist dann leicht zur Seite geneigt, was nicht weiter stört. Die Klemmung muss so fest sein, dass die Schelle beim Fahren nicht verrutscht.
Umkippen: Die Tücke am Carla-Anhänger ist, dass mensch ihn beim Fahren nicht sieht – und bei Bodenunebenheiten springt und hüpft er, besonders unbeladen, stark umher. Auch wegen der Dreirädrigkeit, die ihn weniger kippstabil macht, braucht es die genaue Kenntnis der Grenzen und…
…und der Funktionsweise des Hängers. Leider kann sich die Deichsel beim Umkippen am langen und hohen Gepäckträger verbiegen.
Fahrradschläuche, von hinten nach vorn, gegeneinander gewickelt dienen als Rammschutz
